大修后的車輛必須使用低粘度的潤滑油。因為大修后的車輛需要磨合，使用粘度低的潤滑油有利于清洗，有利于散熱，有利于過濾金屬磨粒。有利于快速到達潤滑部位。大修后如果使用粘度大的潤滑油，容易造成早期磨損和發動機的燒瓦。拉缸等故障，建議車輛磨合期使用粘度級別為5W-30或10W-30的發動機油。

　　大修后的四沖程摩托車也要有低粘度潤滑油進行磨合！

　　怎樣才能獲得發動機磨合的最佳效果？

　　要獲得發動機磨合的最佳效果，首先要有好的磨合規范，影響磨合因素一般有：

　　磨合時間

　　磨合磨損量

　　正確的組合有冷磨合，無載熱磨合，負載熱磨合三種。

　　冷磨合一般是由發動機由外界電動機帶動，不加載。電動機功率按發動機功率算。一般以高出40%的發動機功率為宜。冷磨合開始的轉速開始不能太低。轉速太低會適摩擦產生熱量太多，易破壞摩擦表面潤滑。另一方面，轉速過低，壓力較大，難形成油膜潤滑，甚至油不能達到某些運動副（如頂置式凸輪油的運動副），因此磨損較大。防止轉速過低的同時，也要防止轉速過高，機油溫度過高，既有黏度變低，潤滑條件惡化。一般開始時期轉速應為發動機額定轉速的20%-50%，磨合后期轉速為額定轉速的40%-50%，磨合完畢的發動機潤滑系統應徹底清洗。